ADV 350 : le scooter mutant et confortable du permis A2

Pas la peine de se voiler la face, la circulation urbaine est devenue un enfer. Avant de parler de politique « phobique » ouvertement anti deux-roues, la réduction de l’espace de circulation et l’abandon de l’entretien des chaussées transforment la ville en une jungle urbaine, et pour y accéder autant être bien équipé avec un engin capable d’éviter de vous casser le dos au premier trou. En réalité, nous sommes passés du Paris-Dakar à Dakar à Paris et sans assistance. Les dunes de Montmartre remplacent celle de Tizi-Ouzou et la piste y est bien plus piégeuse. Si le scooter était jusque-là, l’engin idéal pour la cité, il faut reconnaître qu’une moto tout-terrain y offre désormais une certaine efficacité. Honda, constructeur jamais avare de concept, propose l’alchimie entre scooter et moto avec l’ADV 350. Je sais qu’il existe déjà l’X-ADV depuis 2016 dans la gamme, mais avec un gros moteur de 750 cc, une transmission par chaîne et un bridage pour le permis A2 (49 €) depuis peu, mais l’engin reste cher (plus de 12 300 € ) à l’achat et à l’assurance en étant aussi volé que le le célèbre T-Max.

Avec notre ADV 350 (6 300 €), si l’apparence est celle du X-ADV, l’engin est en réalité un Forza 350 (6 000 €), relooké mais techniquement très proche de ce scooter GT. Il possède donc un coffre sous la selle de 53 litres et accueille deux casques intégraux. Mais l’ADV 350 innove au niveau de son train avant avec une vraie fourche de moto. Pour bien comprendre les choses, le débattement de la fourche passe de 100 à 125 mm, il encaisse bien les grosses inégalités de la chaussée et c’est important sur un scooter car les petites roues de 15 pouces à l’avant effacent moins facilement les bosses. À l’arrière, l’amortissement est aussi soigné avec deux amortisseurs avec 130 mm de débattement qui préservent au mieux le confort, mais attention la roue de 14 pouces et le moteur oscillant, c’est-à-dire monté sur la suspension comme le Forza 350, sont des caractéristiques classiques pour un scooter. En toute logique l’ADV 350 est d’une facilité de prise en main et à conduire. Entièrement automatique, avec un système antipatinage et un poids raisonnable de 186 kilos, il se conduit à la sortie de la moto-école en toute simplicité.

 

En action, l’ADV 350 atteint la mission d’améliorer le confort généralement offert par les scooters. Sur une chaussée défoncée, vous allez beaucoup moins slalomer pour éviter les embûches et profiter d’un bon confort. En toute objectivité, le train arrière apparaîtra encore un peu ferme, mais pas de quoi vous casser le dos. L’autre bénéfice offert par son train avant est une grande précision sur la route. Bien guidé, l’ADV garde son cap et en change très facilement dans les virages. Enfin, il adore les enchaînements, dans tous les cas nettement plus que ces concurrents. Entre les voitures, sa grande hauteur de selle de 795 mm offre une position de conduite qui domine la route alors que les rétroviseurs montés sur le guidon qui dispose par ailleurs de protèges-mains plutôt pratiques et peu encombrant en inter fil.
 

Plutôt confortable et maniable, l’ADV 350 fait jeu égal avec le Forza en matière de performance. Sur notre circuit d’essai en Italie il a accroché un très beau 150 km/h à son compteur, lui permettant de tenir parfaitement une moyenne de 130 km/h réglementaire de nos autoroutes. Le moteur monocylindre dispose de 29 ch et nous avons consommé globalement 3,8 l/100 sur les 3,4 l/100 annoncés, ce qui est peu compte tenu des performances et qui lui permet de disposer d’une autonomie de 300 kilomètres.
À noter que notre ADV dispose également d’un petit pare-brise réglable en hauteur efficace mais évidemment pas aussi protecteur que celui du Forza. D’ailleurs, l’implantation de la fourche à grand débattement a également empiété sur le tablier qui devient assez volumineux au niveau des jambes du pilote et assez pour pénaliser l’accès à bord.

 

Pour affirmer sa vocation d’engin du quotidien, l’ADV 350 est également très bien équipé avec un système de connectivité pour votre smartphone et ses fonctions de navigation, de téléphone, de SMS et de musique. Avec un équipement audio dans votre casque intégral, le système se pilote à la voix. Par ailleurs, l’ADV dispose d’un système sans clé de contact vraiment super pratique à l’usage. À noter que le top case Honda vendu en accessoire est alors également connecté au système et évite ainsi l’utilisation d’une clé mécanique pour son ouverture. Ce top case est certes cher (565 €), mais si vous l’essayez, vous ne pourrez plus vous en passer, il permet de ranger deux casques et s’intègre parfaitement à la ligne de l’ADV 350. Les poignées chauffantes peuvent aussi être un vrai plus (230 €). Pour le reste, l’équipement de série est complet avec une instrumentation digitale complète, une prise de charge USB, un système antidémarrage contre le vol et le HSTC qui évite le patinage de la roue arrière. Un plus pour débuter en sécurité et les jours de pluie par exemple.

La proposition de l’ADV 350 est intéressante, avec sa fourche de moto, ce scooter mutant est plus confortable sur les chaussées dégradées et très précis. Fantastique machine pour débuter, il est également facile, pratique et rassurant. En revanche, sa hauteur de selle est importante pour les petits gabarits. Son tarif est dans la moyenne haute de sa concurrence qui n’est pas aussi confortable que lui. Enfin, il partage la présentation à la mode de l’X-ADV.

Les points forts : Confort pour un scooter Maniabilité Equipements et connectivité Aspects pratiques et top-case connecté (option) Une incroyable polyvalence Garantie 5 ans  
Les petits défauts : Hauteur de selle importante et "tunnel" au niveau des jambes encombrant Protection contre la pluie